本子擅长折叠，热爱折叠，这一点在他们的生产生活中表现得很明显。

(相关资料图)

本子工业产品一向以小巧精细著称，所以如此，就在于本子善用折叠压缩空间，创造辗转腾挪的可能。这习惯或者说特长，本子自古如此，一以贯之。古代中国折扇传到日本，投合了本子特长，被他们把这技艺弄得似模似样，成了代表性的手工业产品；今天智能手机已经统治全球，唯有本子依然大爱折叠手机；本子生活中一大爱好是折纸，土耳其地震，本子很大方地一下子折了足足上千纸鹤……就得说人家本子这折叠功夫，都能用来救灾了。

例子还有很多，都能看出本子对于折叠的痴迷。由此本子已经形成了一种文化心理，在各种情况下优先选择折叠思维：当遇到工艺困难时尽量考虑折叠，当需要正式说话时必须用好折叠（日语敬语相当层叠啰嗦），当需要阴人时计划和行动务必诡秘折叠。由于长期折叠，本子甚至由心理而生理，进化出了身体折叠的技能：遇到等级差异时必须折叠，遇到外来压力时主动折叠，遇到资源紧张时抢着折叠……发展到今天，折叠已经成为本子面对一切问题，解决一切问题的主要方式方法。

上个月日本产业界有个消息，我好像一直没看到观网说这个，那我来提一嘴。日本第三大汽车零部件厂商，日立和本田组建的零部件合资企业日立安斯泰莫（Astemo）日前陷入质检造假丑闻。

5月19日，日立安斯泰莫公布的关于2021年底披露的刹车及悬挂系统质检造假的调查结果显示，该公司生产的22种产品，包括汽车零部件、摩托车零部件、铁路车辆零部件和工业用零部件，在15个国内外工厂存在质检造假现象。相关产品涉及汽车的刹车及悬挂系统、铁路用阻尼器、产业用阻尼器等，出货量超过2亿件，其中部分产品的造假行为可以追溯到40年前。调查中，除了没有实施定期试验、虚假报告试验结果等问题外，还发现了未经客户批准变更设计规格等不当行为。

这家公司成立于2019年，当时观网还报道过相关新闻：《日立、本田宣布合并旗下4家厂商，成日本第三大汽车零部件企业》（https://www.guancha.cn/economy/2019_10_30_523326.shtml）。而本次丑闻也并不是新发现的问题，在2021年就已曝光，只是最近才公布调查结果而已，此事观网亦有报道（《日立旗下汽车零部件商曝出检查违规：持续20年，涉及1000万汽车零件》https://www.guancha.cn/economy/2021_12_24_619688.shtml）。最近的相关新闻就是21年日立安斯泰莫承诺调查的后续。

21年丑闻刚刚爆出时，日立安斯泰莫总裁兼CEO柯睿思（Brice Koch）称，“不当行为的主要原因基本上是缺乏合规理解和资源，在某些情况下，员工将成本和交付时间置于质量和合规之上。”这丫还宣称没有发出对涉事产品的召回计划，因为该公司表示其在研发、生产过程中所设定的标准非常严格，留出了充分的余地，即使存在造假行为，“安全性和性能没有问题”。[page]

看看，这话说的多凑表脸。然而事实真是这样么？21年4月，在湾湾酿成惨剧的“太鲁阁号”车辆，是台铁自日本引进的TEMU1000型摆式列车，由日立制作所笠户事业所承造；21年5月，英国英格兰地区高铁出现裂缝引发关注，使用的也是日立制造的车厢。所以，这话就是哄鬼，就是玩赖，就是塞责。但这事儿也不光本子如此，想想米国那些让中国专家奋斗了一辈子都没赶上的军工纸面数据。不由让人想起狗精那句名言：“就算我夸大了，你们又损失了什么？”果然小人之心都是相通的。

观友有兴趣的话可以回顾一下21年的新闻，这家公司当时披露出来的造假数量、范围，就已经很让人触目惊心。然而现在最终结果出炉，比21年爆出的数据可怕多了。

调查显示，日立安斯泰莫造假所影响的工厂和客户范围比之前披露的要广泛的多。相关产品涉及汽车、摩托车、铁道车辆、工业等领域，件数也从此前公布的逾1000万件增至2亿件以上。此外，部分产品的不当行为已经持续了大约40年，从1983年1月到2023年4月。据悉，造假行为设计包括汽车、铁路、建筑设备、工业设备等领域的69家企业的22种产品，涉及的客户范围大约四分之三的顾客是日本人，其余则来自海外。

虽然本子制造的质量神话早已破产，但问题在于横的怕楞的，楞的怕不要命的，不要命的怕不要脸的。《白鹿原》里白孝文有句话说得好：“人不要脸了，就啥都行了！”这告诉我们，国家也好人也罢，当底线脱落，确实就木有可怕的事情了。本子现在已经进入了虱多不痒，债多不愁的境界。丑闻？爆呗！能有啥？鞠躬呗！看起来本子在折叠这条路上还要继续意态昂扬地继续走下去了。一路走好哟！